Nå går togene etter at Jernbaneverket har jobbet dag og natt i fire uker mellom Oslo S og Holmestrand/Gulskogen. Det har vært et mylder av aktiviteter med ett felles mål - et bedre og mer pålitelig togtilbud i fremtiden. Vi takker for tålmodigheten mens banen har vært stengt!
Mandag 12. juli ble ett av de største planlagte arbeidene under sommerens brudd gjennomført problemfritt da de provisoriske jernbanebroene ble løftet opp og fjernet øst for Sandvika stasjon.
Det gjøres i disse dager klart for en hektisk arbeidsperiode på Lysaker og Sandvika under det planlagte langbruddet fra 10. juli til 9. august 2010.
I dagsonen på Lysaker vest har høstens arbeider hovedsakelig bestått i å grave ut bløte leirmasser i byggegropa hvor nå støpet av en 90 meter lang betongkulvert er i full gang og forventes ferdig støpt i januar.
I disse dager settes en 55 meter lang vindeltrapp opp i en av de tre nødatkomstene for den nye Bærumstunnelen som er under bygging mellom Lysaker og Sandvika.
En litt i overkant av 900 meter lang betongkonstruksjon holder på å ta form langs Engervannet øst for Sandvika stasjon i Bærum. Her bringer vi bildeglimt fra arbeidene høsten 2009.
Den siste salva i Bærumstunnelen ble avfyrt i slutten av juni, men det arbeides fortsatt på spreng med tunnelen for det nye dobbeltsporet som skal gå fra Lysaker i øst til Sandvika i vest. Inne i tunnelen går sikringsarbeidene mot slutten, og i løpet av november starter de jernbanetekniske arbeidene i tunnelen.
Samferdselsminister Liv Signe Navarsete fikk fredag 26. juni gleden av å fyre av siste salva i Bærumstunnelen. Tunnelen er drevet på rekordtid og arbeidene ligger seks måneder foran skjema.
I løpet av juni sprenges den siste tunnelsalva i Bærumstunnelen mellom Lysaker og Sandvika. Drivingen av tunnelen avsluttes nesten seks måneder før opprinnelig planlagt.
Mens Drammenbanen var stengt i tre dager, ble det gjennomført omfattende omlegginger av banens trase ved Sandvika. Begge sporene ble flyttet for å gjøre plass til byggingen av den nye Askerbanen ved Engervannet.
Torsdag ettermiddag den 26. februar var det gjennomslag mellom to av entreprisene i Bærumstunnelen. Salva ble avfyrt av anleggsnabo Horst Jochen Fandler. Fortsatt gjenstår det å drive ca. 900 meter av tunnelen mellom Lysaker og Sandvika, men arbeidene ligger godt foran skjema.
Prosessen med reguleringsplan for tre nye nødutganger til Bærumstunnelen er nå i full gang. Disse kommer i tillegg til de tre adkomsttunnelene som er etablert og brukes i byggetida. Arbeidene i dagen med de nye nødutgangene forventes å starte til sommeren.
Arbeidene med den 5,5 km lange Bærumstunnelen er i rute, og i andre halvdel av november nærmer drivingen seg halvveis.
Et grunnbrudd ved Jernbaneverkets massedeponi forårsaket store skader ved Gjønnes T-banestasjon på Kolsåsbanen i Bærum søndag 19. oktober 2008. Etter et intensivt utbedringsarbeid kunne første trikk trekkes over stasjonen ti dager senere, natt til 29. oktober.
På Skallum gård i Bærum ligger ett av de fire tunneltverrslagene for det nye dobbeltsporet som bygges mellom Lysaker og Sandvika. Her er et nytt og svært avansert renseanlegg bygget for å rense og gjenbruke vannet som brukes i tunnelanlegget.
Torsdag ettermiddag den 5. juni 2008 smalt den første gjennomslagssalva på tunnelprosjektet mellom Lysaker og Sandvika. Jernbanedirektør Steinar Killi var for anledningen skytebas da det ble lys i tunnelmunningen ved Engervannet i Sandvika.
Ved Sandvika utvides fjellskjæringen parallelt med jernbanesporet langs Engervannet. Store blokker sages ut av fjellet med diamantbelagt wire, og entreprenøren Skanska gjennomfører her norgeshistoriens største jobb av denne typen.
Det er laget en rekke rapporter som grunnlag for arbeidet med reguleringsplan for Lysaker-Sandvika. Dette gjelder bl.a. utredning av alternative plasseringer for tverrslag. Rapportene kan lastes ned her.
Samferdselsminister Liv Signe Navarsete fyrte tysdag 26. juni 2007 av den første dynamittsalva på den nye jernbanetunnelen mellom Lysaker og Sandvika. Med dette er den førebels siste delen av den store og viktige jernbaneutbygginga i Vestkorridoren starta. Ferdig utbygd vil toget gjere enda meir enn no for å redusere biltrafikken inn og ut av Oslo.
Strekningen Lysaker-Sandvika er inndelt i fire store grunnarbeidsentrepriser. Anleggsstart på den første var i mars 2007.
PostadressePostboks 43502308 Hamar
BesøksadresseStortorvet 7, Oslo
Orgnr.: 971 033 533
E-postpostmottak@jbv.no
Sentralbord/Vakttelefon05280
Ansv. redaktørEtatsdirektør Svein Horrisland
NettredaktørSeksjonssjef Njål Svingheim