Eidsvoll-Hamar er en av Norges mest trafikkerte enkeltsporede strekninger. Med dobbeltspor hele veien synker reisetiden for persontog mellom Oslo-Hamar ned til en time, antall togavganger kan dobles og det blir færre forsinkelser.
På Dovrebanen mellom Eidsvoll og Hamar er det i dag ikke mulig å kjøre flere tog når etterspørselen er størst, uten at det går ut over togenes punktlighet og hastighet. Ved en trinnvis utbygging kan økt kapasitet tas i bruk etter hvert som nye etapper står klare.
Mellom Hamar og Eidsvoll er det ca seks mil. Å bygge ut langs dagens bane er fremtidsrettet og realistisk, og dobbeltspor gir plass for både persontog, godstog og fremtidige høyhastighetstog. Dobbeltsporet ventes å nå Hamar innen 2024 – avhengig av politiske prioriteringer.
Det er først når hele strekningen Eidsvoll-Hamar er bygget ut at det blir mulig å doble antall togavganger.
Parseller
Strekningen består av flere parseller:
- Eidsvoll-Langset ca 7 km
- Langset-Kleverud ca 17 km (Fellesprosjektet E6-Dovrebanen)
- Kleverud-Sørli ca 16 km
- Sørli-Hamar ca 20 km
Eidsvoll-Langset
På parsellen Eidsvoll - Langset ble det vedtatt kommundelplan i 2009. I kommunedelplanen ble blant annet korridoren for framtidig dobbeltspor på denne strekningen bestemt. Det er innenfor denne korridoren man i reguleringsplanen bestemmer hvor jernbanesporet skal gå.
I februar 2010 ble reguleringsplan for Eidsvoll-Dokknes vedtatt. Denne planen tilrettelegger for deponering av masser (fra E6-utbyggingen Dal-Minnesund) til krysningsspor på Dovrebanen, og videre utbygging av dobbeltspor.
Reguleringsplan på Eidsvoll-Kråkvål startet opp høsten 2011. Planen blir lagt ut på offentlig høring i februar-mars 2012. Vedtak på reguleringsplanen forventes å bli gjort i juni 2012. Reguleringsplanen for Eidsvoll – Kråkvål er en nødvendig oppdatering av reguleringsplanen for Eidsvoll - Dokknes, og den nye reguleringsplanen gir mer areal for anleggsgjennomføring og justering av jernbanesporet. Videre kan man begynne på fyllingen til dobbeltsporet helt til Kråkvål, og unngår dermed mellomlagring av stein til denne utbyggingen. Reguleringsplanen gir også plass til fremtidige sporendringer på Eidsvoll stasjon.
Oppstartstidspunkt på reguleringsplan for Kråkvål - Langset er foreløpig ikke bestemt.
Etter nåværende NTP er byggestart på parsellen satt til etter 2019.
Langset-Kleverud - Fellesprosjektet E6-Dovrebanen
Jernbaneverket samarbeider med Statens vegvesen om parsellen Langset-Kleverud. Dette samarbeidet er formalisert i Fellesprosjektet E6-Dovrebanen. Bakgrunnen for etablering av Fellesprosjektet er å få til en helhetlig planlegging av transportkorridoren langs Vorma og Mjøsa.
Etatene har samarbeidet om planlegging, prosjektering og byggeplaner for dobbeltspor og E6. Reguleringsplaner på strekningen ble vedtatt i november 2010, og byggestart på denne strekningen er april 2012. I 2011 har det blitt gjennomført en rekke forberedende arbeider.
Kostnadsrammen på Fellesprosjektet er til sammen 10 100 mill. kr, fordelt med 5 200 mill. på Statens vegvesen og 4 900 mill. på Jernbaneverket. Styringsrammen til Jernbaneverket er på 4 200 mill.
Fellesprosjektet er delt opp i tre parseller:
FP1: Langset - Brøhaug
FP2: Brøhaug - Strandlykkja
FP3: Strandlykkja - Kleverud/Labbdalen
Jernbanen bygges ut ca 17km i Fellesprosjektet, og på strekningen blir det tre jernbanetunneler:
Molykkjatunnelen - 586 m
Ulvintunnelen - 3985 m
Morstuatunnelen - 158 m
(Lengden er inkl. portal, tall er hentet fra reguleringsplanen.)
Strekningen skal være ferdig utbygd i 2015 (2014 for E6). Du kan lese mer om Fellesprosjektet E6-Dovrebanen på prosjektets egne nettsider.
Kleverud-Sørli
På denne strekningen er kommunedelplan vedtatt, og det jobbes nå med hovedplan. Byggestart på strekningen er avhengig av politiske prioriteringer, men den ligger foreløpig an til oppstart i siste halvdel av nåværende NTP.
I forbindelse med hovedplan har det i 2011 blitt gjennomført grunnundersøkelser og arkeologiske undersøkelser i området.
Strekningen som skal bygges ut er ca 16 km, og på denne strekningen skal det bygges en 3 km lang tunnel, en ny jernbanebru på over 1 km (vil bli Norges lengste) og en ny Tangen stasjon.
Sørli-Hamar
På Sørli - Hamar er det ikke startet opp med planarbeid enda. Konseptvalgutredning for Intercity ble startet opp i desember 2010, og skal være ferdig i 2012, og her er Hamar en viktig del.
For å kontakte prosjektet, informasjon om åpent kontor etc - se siden med "kontakt prosjektet".